关于赖特兄弟的飞机专利的故事真是令人鼓舞!

1903年1月,赖特兄弟(Orville和Wilbur)在北卡罗来纳州Kitty Hawk的海滨空地上设计和制造了“ Aviator 1”飞机,用于公开试飞。连续12秒的飞行完成了历史上首次成功的动力和载人飞行,开启了现代航空的历史。

莱特兄弟发明飞机的故事50字

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我不得不说,莱特兄弟的发明做出了巨大的贡献。赖特兄弟的伟大发明改变了人类的交通,经济,生产和日常生活以及军事历史!但是,谈到飞机的发明,我必须提出三位航空大师。他们之间的专利诉讼故事甚至对我们当前的专利制度具有启发性,值得讨论。

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赖特兄弟的飞机发明经验

赖特兄弟来自美国俄亥俄州。他们从小就喜欢机械。他们是自学成才的工程师,并且具有自行车维修和手动机械制造的背景。

由于史密森尼学会和索尼扬学会对过去的飞行实验和文献进行了系统和创造性的深入研究,他们从前辈的设计经验中学到了东西,舍弃了错误的数据,从而开始了飞机的开发。

人们普遍认为赖特兄弟是飞机的发明者。实际上,在此之前,有人发明了飞机的关键技术,例如机翼和动力飞行。赖特兄弟的关键贡献是侧倾控制。当飞机在空中飞行时,如果受到气流的干扰,它可能会滚动。在滚动中,机翼两侧的升力是不对称的,并且在迎面而来的气流的共同作用下,机翼在下游侧的有效迎角减小,升力减小,而机翼在升起时上游侧相反,升力增加。如果不进行补偿,则升力的不对称性自然会加剧,并且将立即失控。赖特兄弟利用木材的弹性,用绳索和滑轮使一个机翼尖端向上滚动,而使另一机翼尖端向下滚动,从而人为地产生不对称的升力,产生反向的滚动力矩,并保持侧倾控制。

经过反复试验,莱特兄弟的试飞成功了。据报道,仅从1900年到1903年,他们就建造了3架滑翔机并进行了1000多次滑翔飞行。他们还自制了200多个不同的机翼,并进行了数千次风洞实验,并纠正了其前辈的一些错误飞行数据。 ,设计出了具有更大升力的机翼的横截面形状天津快3 ,直到“飞行员1”的成功试飞,它的发明才取得了重大突破。

莱特兄弟发明了受控动力飞行,这就是莱特兄弟发明飞机的原因。自然,他们申请并获得了相关专利。

赖特兄弟的专利

实际上,赖特兄弟的专利申请不是那么顺利!

早在1903年3月23日的“飞行员1”试飞之前,他们就申请了“飞行器”专利,但是由于他们见证了人类历史上第一次拥有动力,有人值守,而且只有少数几个人的飞行受到控制。当时,大多数人,主要是科技界的人,都对赖特兄弟的研究和实验表示怀疑。媒体非常不愿意对此事进行报道,而且他们的专利没有及时得到批准。直到1906年,莱特兄弟的专利“飞行器”才获得批准。

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1906年授予莱特兄弟的这项外观设计专利可以称为祖先级飞机专利。莱特兄弟不是第一个制造和飞行实验飞机的人,但是他们是第一个发明控制设备并实现动力固定翼飞机的人。

在核实原始申请材料之后,比较T恤和所附卡片的内容,基本专利情况是:

专利名称:飞行器专利申请时间:1903年3月23日专利授予时间:1906年5月22日专利申请号:US00149220专利公开号:US821393A(专利申请图如下)专利所有人:Orville Wright(奥维尔·赖特) ),威尔伯·赖特(Wilbur Wright)

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莱特兄弟“飞行器”专利的核心内容是实用的三轴控制设备的发明。以“飞行器”的名义宣布和批准的专利属于机械设备的工业产权技术。莱特兄弟在其范围内享有专有权,任何机构或个人未经许可均不得随意使用。这是对莱特兄弟的成功的表彰和保护。因此,在随后的几年中,赖特兄弟在许多国家和地区获得了大量专利费。

柯蒂斯的突破性发明

赖特兄弟的贡献不可否认,但是赖特兄弟的方法并不好。它不仅受弹性木的限制,飞行控制效率不高秒速快3 ,而且飞机的性能和尺寸也非常有限。

20世纪初,现代航空业的曙光出现了ag捕鱼王 ,并且掀起了创新浪潮。在获得赖特兄弟(Wright Brothers)专利的第二年,1907年,另一位航空先驱Glenn Hammond Curtis(1878-193 0))发明了真正的副翼及其控制装置-放弃了翘曲的机翼。

Kurtis使用基于莱特兄弟差分升力原理的副翼控制来控制侧倾,也就是说,在机翼外部的后缘添加一个可移动的控制面,并使用该控制面上下偏转。控制滚动力矩。与“翘曲的机翼”相比,这种设计带来了更好的控制能力。这是一项伟大的发明,可以记录在历史史上,并且至今仍在使用。到目前为止,它仍然是飞机侧倾控制的基本方法。赖特兄弟的方法很久没有人使用过。

柯蒂斯的发明极大地促进了航空技术的发展。它也与赖特兄弟的方法完全不同莱特兄弟发明飞机的故事50字,并且还获得了他自己的专利。

三位航空大师的专利纠纷

不幸的是,柯蒂斯和赖特兄弟未能携手,相反,他们成了终身的对手。

使用专利来增强对手的竞争力并不是什么新鲜事。在20世纪初期莱特兄弟发明飞机的故事50字,在美国三大航空公司中,专利诉讼发生了数年。

因为赖特兄弟(Wright Brothers)专利的措辞侧重于差速器升程,而不是产生差速器升程的方法。从1908年开始,莱特兄弟和柯蒂斯很快就提出了专利诉讼,而莱特兄弟则向敢于使用柯蒂斯襟翼的制造商收取了巨额专利费(实际上是扼杀竞争对手,因为莱特兄弟还自己制造飞机) )。

1914年1月(莱特提起诉讼的第五年),美国法院裁定莱特兄弟赢得诉讼,并要求此后在美国生产的每架飞机均应提交给专利持有人奥维尔·莱特(哥哥威尔伯·赖特(Wilbur Wright)于1912年因病去世。他以20%的税率支付了特许权使用费。由于双方关系破裂,奥维尔·赖特(Orville Wright)坚决拒绝了柯蒂斯(Curtis)对其专利的使用,即使他为此付费。结果,柯蒂斯无法销售其具有明显优异性能的日趋成熟的产品,并破产。

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这一专利诉讼的交火也使早期的美国航空业成为受害者。在美国,由于专利费过高,技术停滞不前,行业发展缓慢。第一次世界大战爆发时,美国陆军空军不得不从英国和法国购买战斗机,而美国航空业仍处于瘀伤状态。

为了整顿美国航空业并改变这种状况,美国历史上最伟大的总统之一罗斯福在第一次世界大战期间担任海军副书记,建立了专利图书馆制度,政府挺身而出建立专利许可联盟,所有与战争有关的专利均由国家上交和管理。所有公司均可使用任何专利,国家将给予合理的补偿,并将收入返还给专利的原始所有者。并将赖特的专利费从20%强制降低到1%(换句话说,每架飞机支付200美元的专利费),迫使柯蒂斯开放专利。

这是强制性的,任何公司都不得出于自身利益阻挠战争努力。这样,赖特兄弟和柯蒂斯之间的专利战争就被扑灭了。已经准备就绪的柯蒂斯公司获得了良好的发展机会,并且在战后成为当时世界上最大的飞机制造商。自1915年以来,赖特的飞机由于性能不佳而未能出售。

第一次世界大战后,奥维尔·赖特(Orville Wright)身心疲惫,退出了航空业。从提起诉讼到赢得诉讼,直到他1948年寿终正寝,他在航空领域没有任何成就。 1929年,赖特公司(Wright Corporation)戏剧性地与柯蒂斯公司(Curtis Corporation)合并。

专利法的后续发展

战后罗斯福的专利库被撤销,并一起恢复到原始状态。但是,长期以来,恶性的专利战争并没有再次爆发。原因之一是专利法的变更。

当前专利要求:

1、很有用,可以产生经济利益。

2、是唯一的,不能与以前的成就重复。

3、是特定的而不是一般的博亚体育 ,并且不能是抽象的概念。 (此促销:数学公式和计算机程序不在专利申请的范围内。)

因此,即使爱因斯坦现在发明了相对论,但由于他的理论不够具体,他也无法为该理论申请专利,并且要求从所有相关的技术产品中收取专利费。莱特兄弟的发明也是如此。他们提出了概念,只有特定的方法才能申请专利。

被激发的启蒙

不可能否认赖特兄弟的发明所取得的巨大成就,但是这个被称为“飞行器”的专利概念利用了该专利,实际上在法律上阻止了该领域的竞争并扼杀了航空业的发展。美国。正常发展。这引起了包括柯蒂斯在内的其他创新者和发明家的愤慨,也损害了国家利益,政府必须直接干预。这课可以说是深刻的。

专利制度是维持公平有序竞争的基本法律制度。但是,技术需要不断创新,专利技术保护的根本目的是促进创新和发展,而不是相反。

现在的专利不仅用于保护自己的产品和技术,而且用于在地雷中埋葬对手,迫使对手远离已被证明可行的技术路线,并增加了对手的研发成本。如何使专利工作健康发展,促进专利的积极作用,减少或避免专利的负面影响,是后续专利制度改革中需要考虑的问题。

Air House AH Baijia宣称:“为避免Wright专利再次发生,政府需要在必要时进行干预,引入专利强制许可制度或实施反垄断法规。竞争对手还可以通过研发来改善发明,外围应用专利等以与基本专利权利人达成交叉许可协议,专利制度本身需要发展和完善,其主要出发点应该是基于专利权之间的平衡。专利所有人和公共利益。”

老王
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